John Helmer – 23 de dezembro de 2023
A embarcação de inteligência iraniana, MV Behshad, ancorada no Mar Vermelho, é uma armadilha com o objetivo de atrair os israelenses e a Marinha dos EUA para um ataque, de acordo com fontes russas e outras.
As marinhas francesa e espanhola parecem prever ou saber: elas anunciaram que não operarão seus navios de guerra na área sob o comando dos EUA. Em vez disso, os franceses disseram que restringirão suas operações à proteção de suas próprias embarcações e cargas de bandeira francesa. A Marinha francesa também parece ter concordado em liberar o acúmulo de navios porta-contêineres da Maersk presos e não mais a caminho no Mar Vermelho e no Golfo de Aden.
As isenções de responsabilidade francesas e similares da Espanha e da Itália seguem relatos da mídia marítima sobre disputas acirradas entre os europeus e os EUA sobre a prioridade dos EUA de atacar os Houthis e salvar Israel.
Os europeus, incluindo as marinhas italiana e grega, que também anunciaram o envio de navios de guerra, estão seguindo o exemplo russo, trabalhando secretamente em um acordo com o Irã e com a liderança do Ansarullah (Houthi) para uma passagem segura pelo Estreito de Bab el-Mandeb em troca de um acordo para boicotar Israel. Em defesa de suas economias e transportes, o apoio dos aliados europeus está diminuindo à guerra de Israel contra os palestinos; não há apoio às ameaças israelenses e americanas de expandir a guerra contra o Irã e os houthis.
O plano liderado pelo Pentágono e pela Casa Branca para salvar o porto israelense de Eilat e a economia israelense da estratégia de desgaste de guerra longa dos árabes está entrando em colapso. Fontes marítimas dos EUA relatam que
“a situação precária dos navios de bandeira americana encalhados com carga militar perto do Mar Vermelho está no centro da angústia dessa coalizão. Os franceses querem dar prioridade a seus navios, enquanto os navios de bandeira americana – que a Marinha dos EUA é obrigada a defender – são inexplicavelmente uma prioridade menor para os EUA. Essa questão urgente, destacada pelo recente ataque com foguetes a um navio-tanque de bandeira norte-americana em Israel, expõe de forma clara a vulnerabilidade desses navios devido à alarmante ausência de proteção militar adequada. Essa situação crítica não apenas ameaça a segurança desses navios, mas também levanta questões profundas sobre a determinação dos Estados Unidos de proteger seus ativos marítimos, um compromisso no qual [os EUA] parecem estar vacilando perigosamente.”
O ministro das Relações Exteriores do Irã, Hossein Amir-Abdollahian, disse que a decisão de atacar navios na região do Mar Vermelho é “uma decisão totalmente iemenita em apoio e defesa de Gaza”. Ele acrescentou que não há necessidade da operação da coalizão dos EUA. Se “eles pararem de apoiar o regime assassino israelense, verão uma região mais segura e uma situação melhor até mesmo para a transferência de energia”.
Desde o início da guerra de Gaza e o engajamento das forças Houthi em apoio aos palestinos, a identificação do navio a Behshad foi feita pela primeira vez na imprensa aberta na última quinta-feira. Um mapa russo mostrando o Behshad e as posições de todas as outras embarcações navais estatais na área foi publicado pelo Militarist, um blog militar de Moscou, na manhã de quinta-feira, horário de Moscou. Em seguida, ele foi republicado pelo Coronel Cassad, de Boris Rozhin. Eles não fizeram nenhum comentário na ocasião ou desde então.
Acompanhe a história aqui.
Um dia antes, em Moscou, o jornal de negócios Kommersant informou que os carregamentos de petróleo russos continuavam a passar sem impedimentos e sem ser perturbados pelo Canal de Suez, pelo Mar Vermelho e pelo Estreito de Bab el-Mandeb, a caminho da Índia e da China. O jornal não informou que isso exigia negociações secretas russas e compartilhamento de inteligência marítima com os iranianos e os houthis. Leia a análise aqui.
Esse foi o primeiro sinal evidente de que a distinção que o presidente Vladimir Putin vem fazendo entre o “terrorismo” do Hamas e a guerra palestina pela libertação nacional foi abandonada. A publicação do mapa de posicionamento naval do Mar Vermelho foi o segundo sinal. A ameaça israelense e americana de atacar o navio de inteligência iraniano Behshad como parte de sua guerra contra o “terrorismo” Houthi está levando a um terceiro sinal russo. Ele ainda não se concretizou.
Fontes militares russas e ocidentais lembram que o antecessor do Behshad, o MV Saviz, também ancorado no Mar Vermelho, foi atingido por um ataque de comando israelense que detonou minas de lapa para afundar a embarcação. Isso aconteceu em 6 de abril de 2021 e foi relatado pela mídia iraniana, árabe, britânica e norte-americana na época. O ataque não foi bem-sucedido; o Saviz não afundou e foi rebocado de volta ao Irã. Ele foi então substituído no Mar Vermelho pelo Behshad. O Saviz foi consertado, reequipado e reimplantado no setor leste do Oceano Índico, ao largo da Índia.
Os israelenses, auxiliados pelos EUA, têm travado uma guerra de sabotagem frequente contra as embarcações da Marinha iraniana, e os iranianos estão bem cientes disso.
Não se sabe quais informações de inteligência de sinais, satélites e outras informações a Rússia está fornecendo ao Irã para serem compartilhadas com os Houthis. Sem precedentes, no entanto, é a intervenção, com o presidente Putin, de Igor Sechin – chefe do grupo Rosneft, o maior produtor de petróleo da Rússia e o mais próximo dos assessores políticos de Putin no passado – para colocar a segurança dos interesses petrolíferos da Rússia em colaboração com o Irã e os houthis acima da preocupação de Putin com Israel. No gabinete de Putin, Sechin já foi defensor da Turquia por motivos semelhantes.
Como a Rússia está reagindo à ameaça israelense-americana contra o Behshad?
O compartilhamento de inteligência com o Irã é uma responsabilidade do Ministério da Defesa e do Estado-Maior, aguçada pela hostilidade arraigada contra os israelenses por seus ataques na Síria contra alvos iranianos e também russos, incluindo a derrubada da aeronave russa de inteligência de sinais Il-20 em novembro de 2018. Na época, Putin defendeu o primeiro-ministro israelense Benjamin Netanyahu, apesar das objeções públicas do Ministério da Defesa e do Estado-Maior; leia essa história aqui.
O Irã também está desempenhando um papel significativo no apoio à guerra da Rússia contra a OTAN na Ucrânia, enquanto Israel apoiou o regime de Zelensky. Putin insistiu novamente em ser brando com Netanyahu e foi frio com o presidente iraniano Ebrahim Raisi quando eles se encontraram no início deste mês.
Fontes ocidentais e russas acreditam que o posicionamento do Behshad na situação atual é mais provável que seja uma isca para operações imprudentes de Israel ou dos EUA do que uma vulnerabilidade por parte das forças armadas iranianas. O registro sugerido por essas fontes é que, após o incidente de Saviz há dois anos, a detecção e o rastreamento de embarcações no Mar Vermelho e no Golfo de Aden foram transferidos com segurança para locais ocultos em terra no Iêmen. “Suspeito”, disse uma fonte, “que o Behshad seja uma armadilha de mel, mas não tenho ideia da resposta que os iranianos, russos e chineses formularam se houver um ataque ao Behshad”.
Os espanhóis e italianos deram a entender em seus anúncios que não querem participar de uma operação israelense-americana contra um alvo iraniano.
De acordo com fontes marítimas norte-americanas que informaram à publicação norte-americana gCaptain,
“a Marinha francesa desviou seu foco da Operação Prosperity Guardian, liderada pelos Estados Unidos, depois que um representante supostamente saiu da primeira reunião da operação com autoridades norte-americanas. Os franceses começaram a escoltar seus próprios navios de carga, incluindo os navios porta-contêineres CMA CGM Pegasus, CMA CGM George Washington e APL Salalah, pelo Mar Vermelho. No centro desse drama que se desenrola está uma questão crítica: quais navios merecem proteção? Embora os franceses tenham demonstrado uma clara intenção de priorizar seus próprios interesses de navegação, a abordagem dos EUA deixou seus próprios navios de bandeira americana encalhados na região, alguns deles há uma semana inteira à espera de escolta… Esse desenvolvimento marca uma mudança significativa na dinâmica geopolítica da segurança marítima em uma das rotas de navegação mais vitais do mundo. A decisão francesa ressalta uma crise crescente no transporte marítimo que coloca as prioridades nacionais e regionais à frente das necessidades globais, enquanto os EUA se concentram na proteção de todos os transportes marítimos – incluindo navios de propriedade de rivais como a China – às custas da frota cada vez menor de navios mercantes com bandeira americana.”
O gCaptain é um dos principais sites e plataformas de publicação no Twitter nos Estados Unidos para o setor marítimo; tem sede na Califórnia e é administrado por John Konrad, um marinheiro mercante profissional e capitão de navio. Ele é hostil à Rússia e, desde o início da Operação Militar Especial, tem se recusado a fazer reportagens sobre a navegação russa ou sobre o novo livro, Sovcomplot.
Abaixo: As taxas de fretamento de navios começaram a subir desde o início da guerra de Gaza, juntamente com os prêmios de seguro e os custos de logística, já que a campanha Houthi afastou o transporte marítimo global de Israel. Leia mais:https://gcaptain.com
Konrad também está relatando que
“as fontes revelaram um sentimento generalizado de confusão, afetando não apenas os executivos de transporte marítimo europeus, mas também os armadores dos EUA que têm acesso a informações confidenciais do Pentágono. Em entrevistas conduzidas pela gCaptain, fontes dentro das forças armadas dos EUA destacaram uma resposta desarticulada à crise. Embora certos elementos militares, como o Comando de Transporte dos EUA (TRANSCOM) e a Cooperação e Orientação Naval para o Transporte Marítimo (NCAGS) da Marinha, tenham se envolvido ativamente com os armadores, outros segmentos das forças armadas parecem incertos sobre a estrutura de comando da operação. Essa falta de clareza sobre as funções de liderança está contribuindo para a confusão geral em torno da iniciativa.”
Editorialmente, a mídia marítima dos EUA está tentando se salvar e não tem nenhuma consideração por Israel.
“O vácuo de liderança precisa ser preenchido também do outro lado do oceano [Atlântico]”, afirma o gCaptain.
“Se a operação continuar sob a liderança americana, é fundamental que os principais executivos das principais empresas de transporte marítimo, como Vincent Clerc, da Maersk, se envolvam diretamente com as principais autoridades americanas. Reuniões em Washington D.C. com os secretários da Marinha e dos Transportes seriam uma medida fundamental. Essa colaboração enviaria uma mensagem retumbante aos marinheiros que navegam nas águas precárias sob a ameaça dos drones Houthi. Isso demonstraria uma frente unida em que o setor de transporte marítimo, as autoridades governamentais e a liderança naval estão sincronizando seus esforços para garantir mares mais seguros. Essa é mais do que uma decisão estratégica; é uma medida necessária para reforçar a confiança e a segurança nessas áreas de alto risco.”
No final do dia 23 de dezembro, o Comando Central dos EUA emitiu um relatório afirmando que havia respondido a pelo menos dois ataques de drones Houthi contra navios petroleiros no setor sul do Mar Vermelho. Um dos alvos era o MV Blaamanen, de bandeira norueguesa, que não foi atingido por pouco. O segundo alvo foi o MV Saibaba, de bandeira indiana, que foi atingido, mas não registrou ferimentos. Antes desses ataques, o USS Laboon foi alvo de pelo menos quatro drones e afirma tê-los abatido. Em seguida, ele se deslocou para ajudar os navios-tanque atingidos. Também foi relatado que dois mísseis balísticos foram disparados na área durante o dia, sem atingir seus alvos e sem serem interceptados.
A agência britânica de alerta marítimo, UK Maritime Trade Operations (UKMTO), emitiu um comunicado de imprensa (tweet )indicando que no final da tarde de sábado, 23 de dezembro, horário local, um navio foi atacado no Oceano Índico, a sudoeste da Índia, por um drone. Isso causou uma explosão e um incêndio no navio, mas não houve vítimas.
Relatórios posteriores indicam que o navio era o MV Chem Pluto, de bandeira liberiana, tripulação indiana e “afiliado a Israel”, que transportava uma carga de petróleo bruto da Arábia Saudita para Mangalore. A distância de 1.600 quilômetros do Iêmen até o local do ataque é maior do que o alcance conhecido dos drones Houthi. O Pentágono afirma que o ataque “foi lançado diretamente do Irã pelas Forças Armadas iranianas”. Um relatório da mídia indiana afirma que o drone pode ter sido lançado pelo Saviz, agora supostamente localizado no Oceano Índico a apenas 87 quilômetros de distância do Chem Pluto.
Houve quatro avisos de alerta da UKMTO para a área do Oceano Índico em 23 de dezembro; no total, no mês de dezembro até agora, houve 20 relatórios de incidentes, um recorde para o ano. Para obter mapas e resumos de incidentes para uso de marinheiros, fretadores de navios e planejadores de logística, clique neste gráfico de segurança da UKMTO.
Fonte: https://johnhelmer.net/honey-trap-for-israelis-and-americans-in-the-red-sea/
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