Pepe Escobar 25 de setembro de 2023 – [Publicado originalmente no The Cradle. Traduzido e publicado aqui com a permissão do autor]
O corredor de transporte Índia-Oriente Médio-Europa pode ser o assunto da cidade, mas provavelmente irá seguir o mesmo caminho dos três últimos projetos de conectividade Ásia-Europa promovidos pelo Ocidente - para o caixote do lixo. Aqui está o porquê.
O Corredor Econômico Índia-Oriente Médio-Europa (IMEC) é uma enorme operação de diplomacia pública lançada na recente cúpula do G20 em Nova Deli, completada com um memorando de entendimento assinado em 9 de Setembro.
Os jogadores incluem os EUA, a Índia, os Emirados Árabes Unidos, a Arábia Saudita e a UE, com um papel especial para as três principais potências desta última, Alemanha, França e Itália. É um projeto ferroviário multimodal, juntamente com transbordo e estradas auxiliares digitais e elétricas que se estendem até a Jordânia e Israel.
Se isto caminha e fala como a resposta muito tardia do Ocidente colectivo à Iniciativa Cinturão e Rota (BRI) da China, lançada há 10 anos e que será celebrada no Fórum Cinturão e Rota em Pequim no próximo mês, é porque é assim. E sim, é, acima de tudo, mais um projeto americano para contornar a China, a ser reivindicado para fins eleitorais grosseiros como um escasso “sucesso” de política externa.
Ninguém entre a maioria global se lembra que os americanos criaram o seu próprio plano da Rota da Seda em 2010. O conceito veio de Kurt Campbell, do Departamento de Estado, e foi vendido pela então secretária Hillary Clinton como ideia sua. A história é implacável, não deu em nada.
E ninguém entre a Maioria Global se lembra do plano da Nova Rota da Seda vendido pela Polónia, Ucrânia, Azerbaijão e Geórgia no início da década de 2010, completo com quatro transbordo problemáticos no Mar Negro e no Mar Cáspio. A história é implacável, isso também deu em nada.
Na verdade, muito poucos entre a maioria global se lembram dos 40 biliões de dólares patrocinados pelos EUA para Construir um mundo melhor (BBBW, ou B3W) lançado com grande alarde há apenas dois verões, com foco em “clima, saúde e segurança sanitária, tecnologia digital e equidade e igualdade de gênero”.
Um ano depois, numa reunião do G7, a B3W já tinha reduzido para um projeto de infraestrutura e investimentos de 600 mil milhões de dólares. Claro, nada foi construído. A história é realmente implacável, não deu em nada.
O mesmo destino aguarda o IMEC, por uma série de razões muito específicas.
Mapa do Corredor Econômico Índia-Oriente Médio-Europa (IMEC)
Girando para um vazio negro
Toda a lógica da IMEC assenta naquilo que o escritor e ex-embaixador MK Bhadrakumar deliciosamente descreveu como “evocando os Acordos de Abraham através do encantamento de um tango saudita-israelense”.
Este tango está morto na chegada; nem mesmo o fantasma de Piazzolla consegue revivê-lo. Para começar, um dos principais – o príncipe herdeiro saudita Mohammad bin Salman – deixou claro que as prioridades de Riad estão numa relação nova e energizada, mediada pela China, com o Irã, com a Turquia e com a Síria após o seu regresso à Liga Árabe.
Além disso, tanto Riad como o seu parceiro IMEC dos Emirados partilham imensos interesses comerciais, comerciais e energéticos com a China, pelo que não farão nada para perturbar Pequim.
À primeira vista, o IMEC propõe um esforço conjunto entre os países do G7 e dos BRICS 11. Esse é o método ocidental de seduzir a Índia, eternamente protegida sob o comando de Modi, e a Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos, aliados dos EUA, para a sua agenda.
A sua verdadeira intenção, contudo, não é apenas minar a BRI, mas também o Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul (INTSC), no qual a Índia é um ator importante ao lado da Rússia e do Irã.
O jogo é bastante grosseiro e, na verdade, bastante óbvio: um corredor de transporte concebido para contornar os três principais vetores da verdadeira integração da Eurásia – e os membros do BRICS, China, Rússia e o Irã – exibindo uma atraente cenoura de dividir para governar, que promete coisas que não podem ser cumpridas. .
A obsessão neoliberal americana nesta fase do Novo Grande Jogo é, como sempre, toda sobre Israel. O seu objetivo é tornar o porto de Haifa viável e transformá-lo num importante centro de transporte entre a Ásia Ocidental e a Europa. Todo o resto está subordinado a este imperativo israelita.
O IMEC, em princípio, transitará pela Ásia Ocidental para ligar a Índia à Europa Oriental e Ocidental – vendendo a ficção de que a Índia é um Estado Pivot Global e uma Convergência de Civilizações.
Absurdo. Embora o grande sonho da Índia seja tornar-se um Estado pivô, a sua melhor oportunidade seria através do já em funcionamento INTSC, que poderia abrir mercados para Nova Deli, da Ásia Central ao Cáucaso. Por outro lado, como Estado Pivô Global, a Rússia está muito à frente da Índia, diplomaticamente, e a China está muito à frente no comércio e na conectividade.
As comparações entre o IMEC e o Corredor Econômico China-Paquistão (CPEC) são inúteis. O IMEC é uma piada comparado com este projeto emblemático da BRI: o plano de 57,7 mil milhões de dólares para construir uma ferrovia com mais de 3.000 km de comprimento ligando Kashgar em Xinjiang a Gwadar no Mar Arábico, que se ligará a outros corredores terrestres da BRI em direção ao Irã e à Turquia.
Esta é uma questão de segurança nacional para a China. Portanto, podem-se apostar que a liderança em Pequim terá algumas conversas discretas e sérias com os atuais quinta-colunistas no poder em Islamabad, antes ou durante o Fórum do Cinturão e Rota, para lembrá-los dos fatos geoestratégicos, geoeconômicos e de investimento relevantes.
Então, o que resta para o comércio indiano em tudo isso? Não muito. Já utilizam o Canal de Suez, uma rota direta e testada. Não há incentivo para começar a pensar em ficar preso em vazios negros nas vastas extensões desérticas que cercam o Golfo Pérsico.
Um problema flagrante, por exemplo, é que quase 1.100 km de trilhos estão “desaparecidos” da ferrovia de Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos, a Haifa, 745 km estão “desaparecidos” de Jebel Ali, em Dubai, até Haifa, e 630 km estão “desaparecidos” da ferrovia de Abu Dhabi a Haifa.
Somadas todas as ligações que faltam, restam mais de 3.000 km de ferrovia ainda a serem construídos. Os chineses, é claro, podem fazer isso no café da manhã e por um centavo, mas não fazem parte deste jogo. E não há provas de que a gangue do IMEC planeje convidá-los.
Todos os olhos voltados para Syunik
No Guerra de Corredores de Transporte traçado em detalhes para The Cradle em junho de 2022, fica claro que as intenções raramente encontram a realidade. Estes grandes projetos têm tudo a ver com logística, logística, logística – claro, entrelaçados com os outros três pilares fundamentais: energia e recursos energéticos, trabalho e produção, e regras de mercado/comércio.
Vamos examinar um exemplo da Ásia Central. A Rússia e três “istões” da Ásia Central – Quirguizistão, Uzbequistão e Turquemenistão – estão lançando um Corredor Multimodal de Transportes do Sul que irá contornar o Cazaquistão.
Por que? Afinal de contas, o Cazaquistão, juntamente com a Rússia, é um membro chave tanto da União Econômica da Eurásia (EAEU) como da Organização de Cooperação de Xangai (SCO).
A razão é porque este novo corredor resolve dois problemas fundamentais para a Rússia que surgiram com a histeria das sanções do Ocidente. Ele contorna a fronteira do Cazaquistão, onde tudo que vai para a Rússia é examinado com detalhes excruciantes. E uma parte significativa da carga pode agora ser transferida para o porto russo de Astrakhan, no Cáspio.
Assim, Astana, que sob pressão ocidental tem jogado um arriscado jogo de cobertura sobre a Rússia, pode acabar por perder o estatuto de centro de transportes de pleno direito na Ásia Central e na região do Mar Cáspio. O Cazaquistão também faz parte da BRI; os chineses já estão muito interessados no potencial deste novo corredor.
No Cáucaso, a história é ainda mais complexa e, mais uma vez, trata-se de dividir para governar.
Há dois meses, a Rússia, o Irã e o Azerbaijão comprometeram-se a construir uma estrada de ferro do Irã e dos seus portos no Golfo Pérsico através do Azerbaijão, para ser ligado ao sistema ferroviário Rússia-Europa Oriental.
Este é um projeto ferroviário da escala da Transiberiana – para ligar a Europa Oriental à África Oriental e ao Sul da Ásia, contornando o Canal de Suez e os portos europeus. O INSTC em esteroides, na verdade.
Adivinhe o que aconteceu a seguir? Uma provocação em Nagorno-Karabakh, com o potencial mortal de envolver não só a Armênia e o Azerbaijão, mas também o Irã e a Turquia.
Teerã tem sido absolutamente claro quanto às suas linhas vermelhas: nunca permitirá uma derrota da Armênia, com a participação direta da Turquia, que apoia totalmente o Azerbaijão.
Incrementando a mistura incendiária estão os exercícios militares conjuntos com os EUA na Armênia – que por acaso é membro da CSTO liderada pela Rússia – considerados, para consumo público, como um daqueles programas de “parceria” da NATO aparentemente inocentes.
Tudo isso revela uma subtrama do IMEC destinada a minar o INTSC. Tanto a Rússia como o Irão estão plenamente conscientes das fraquezas endêmicas do primeiro: problemas políticos entre vários participantes, esses “elos perdidos” da via e todas as infraestruturas importantes ainda por construir.
O sultão turco Recep Tayyip Erdogan, por sua vez, nunca desistirá do Corredor Zangezur através de Syunik, a província do sul da Armênia, que foi previsto pelo armistício de 2020, ligando o Azerbaijão à Turquia através do enclave azeri de Nakhitchevan – que atravessará o território armênio.
Baku ameaçou atacar o sul da Arménia se o corredor Zangezur não fosse facilitado por Yerevan. Portanto, Syunik é o próximo grande negócio não resolvido neste enigma. Teerã, nota-se, não fará poupará nenhum esforço para impedir um corredor Turco-israelense-OTAN que separe o Irã da Armênia, da Geórgia, do Mar Negro e da Rússia. Essa seria a realidade se esta coligação com influência da NATO agarrasse Syunik.
Hoje, Erdogan e o Presidente do Azerbaijão, Ilham Aliyev, reúnem-se no enclave de Nakhchivan, entre Turquia, Armênia e Irã, para iniciar um gasoduto e abrir um complexo de produção militar.
O Sultão sabe que Zangezur poderá finalmente permitir que Turquia se ligue à China através de um corredor que transitará pelo mundo turco, no Azerbaijão e no Cáspio. Isto também permitiria ao Ocidente colectivo ser ainda mais ousado na estratégia de dividir para governar contra a Rússia e o Irã.
Será o IMEC outra fantasia ocidental absurda? mas O lugar para assistir é Syunik.
Fonte: https://new.thecradle.co/articles/war-of-economic-corridors-the-india-mideast-europe-ploy
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